- 核潜艇的核反应堆有多大面积?核反应堆可以应用到火车上吗,这样春运
- 核反应堆可以应用到上吗,这样春运挂上百节车厢多爽啊
- 核反应堆有[临界体积]一词，不同的燃料组合，核反应堆的临界体积都不同，完全可以用于火车，就是怎么保证安全。
美国和苏联都研究过核动力飞机[Nuclear Powered Aircraft]，飞机都能用，何况火车。
看来还要补充：
美国人的核动力飞行，核动力系统总重[74.8吨]。包括一个[4.5吨]的反应器，[27.2吨]的反应堆防护外壳，[16.8吨]的机组成员保护外壳，总重[8.2吨]的发动机，[18.1吨]的管道及其他配件。美国、苏联不约而同都是从40年代开始此类计划。苏联人的核动力飞机的同样系统总重[80吨]。
西门子交通技术集团与中国南车集团株洲电力机车有限公司宣布，联合制造的时速300公里的货运电力机车，总重150吨，其中轴重25吨，够用了吧。
图为：
上图和中图，是[Tu-95LAL]和装进炸弹舱的反应堆，[Tu-95LAL]是[Tu-95M]改装而来，只此一架。
下图，是美国的[NB-36H]编号[51-5712]正在吊装反应堆主体构件。[NB-36H]是[B-36]改装，只此一架。
[Tu-95LAL]携带反应堆飞行总计[34]次。美国和苏联的核动力飞机试飞都开启反应堆，但是与飞行无关，目的是检验辐射对机组人员的影响。
美国、苏联同时作出结论有辐射影响，不比核电站更加危险，资金、成本的问题，大家同时取消。
关于辐射危险，美国这个项目的负责机构美国空军[USAF]，专门召开会议，结论是“核动力飞机的主要问题是辐射，但是核动力飞机的危险，并不比那些已经成熟产品的早期初级产品更加危险！”
核动力飞行的模式、原理问题，早已验证过了，只有辐射问题是敏感的，当初是成本问题结束，现在主要是政治上的压力太大，无法重新启动类似这样的项目。
相关辐射危险内容见《Aerospace Engineering》杂志1960年5月20日文章《Aerospace Nuclear Power Safety Considerations [关于核动力技术的安全考虑]》