- 对于方向盘的自动复位功能不太理解：（即当转动方向盘使汽车轮胎转动
- 使轮胎转动一个角度时双手松开方向盘，这时方向盘会自动复位）问：方向盘与轮胎是一个联动的过程，方向盘转一定角度，轮胎相应按比例会转过一个角度，当方向盘复位时，相应的轮胎亦应复位，可实际可能不会这样。请解释。
- 安装车轮时，两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，前边窄，后边宽，即呈八字型，两者的距离之差即为前轮前束。就是两个前轮是内八字的，两个前轮的前边之间的距离小，两个前轮的后边之间的距离大。从上边看像个内八字。
采用前束的原因如下：
1.为了使司机握的方向盘能够自动保持在中央，不乱转，减轻司机的疲劳，就要使主轴后倾（主销后倾为3-5度）。这就如同自行车的前叉子后倾一样（对于自行车是16度），可以使双手掌控方向轻松。
2.但是，主轴后倾之后，前轮会有高速的小摆动，使车身不稳。为了克服前轮的小摆动，就要失主销外倾，速度越慢，道路越不平，则需要主销外倾的角度越大，如四轮拖拉机。由于两个前轮外倾的方向相反，互相抵消了前轮的小摆动，车身更加平稳了。
3.但是，随之而来的是：由于主销外倾，前轮也是外倾的，这样前轮就有一个向外拐的趋势，也就是左侧的前轮向左拐，右侧的前轮向右拐，前轮又被安装在车上，拐不了，因此造成轮胎的严重磨损。前束就是为了解决这个磨损问题的，将两侧的轮子向内侧撇一个角度（主销内倾约5-8度），正好抵消主销外倾造成的轮胎跑偏，使轮胎可以沿直线前进，这样就没有干磨的现象了，从而达到了降低轮胎磨损的目的。
这就是前束的来历，它最初是从减轻司机的劳动强度入手的，一环一环演变而来的。主轴后倾----主销外倾----前束，一环扣一环。
这样，只有正前方运动的阻力是最小的。
前轮前束消除了行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的不利影响。
当两车轮具有前束时使两前轮产生的滑动方向相反而相互抵消，从而使两前轮基本上是纯滚动而无滑动地向前运动。使两前轮基本上是平行地向前滚动。