- 汽车会不会再跌价？我想摩转汽，离报废还有不到一年，现在想买一辆汽
- 我想摩转汽，离报废还有不到一年，现在想买一辆自己用。
- 近日从车市传来消息说，三厢赛欧基本型的价格已经跌到5.98万元，两厢富康降到7.98万元。昨天，记者从北京东单大街的一家专卖店经过时看见橱窗内悬挂的横幅写着：菲亚特最高现金让利10600元。汽车降价之声不绝于耳，人们不禁要问：汽车降价的底线在哪里？
查阅近年来的车市新闻可以看到，在2001年的6月1日，上海通用汽车公司首次向外界公布的赛欧轿车基本型的价格是10万元整。仅仅过了3年多，这款装备1.6升四缸发动机、双安全气囊和ABS刹车防抱死系统的经济型轿车，从10万元降到5.98万元，平均每年降价1万元，每年降幅达到10%。
照这个降价速度再过3年，这款赛欧车的价格会不会再降3万元，卖到2.98万元一辆呢？谁都知道，这个目标是难以达到的。因为汽车作为一种交通工具，除了安全和节能的法定标准正在逐步提高、导致增加制造成本之外，单从汽车本身来看，至少还有一个发动机、四个车轮和一个金属制造的外壳。把这些东西加在一起，您说需要多少钱呢？
前不久，国产高档轿车奥迪A6在价格坚挺了5年之后，首次宣布降价促销，最高幅度达到6.5万元。对此，吉利汽车董事长李书福评价感叹道：“奥迪A6最高售价50多万元，降6.5万元它还有钱赚；3万元到5万元的吉利轿车，要是降6.5万元，我们还得倒找几万元给那些买吉利车的消费者。天下哪儿有这个道理？”
国产轿车的降价风潮远没到尘埃落定的时候。但是，轿车降价到底有没有一个底线？这个底线在哪里？有人笼统地回答说：当国产轿车的价格降到与国际接轨时就达到了一个稳定的底线。大约两年前，就有媒体报道称：国产轿车的价格是否与国际接轨，最重要的一条是看普通桑塔纳(这是国产合资轿车累计生产时间最长，生产和市场保有量大的轿车)的价格能不能跌进10万元、与国际价格持平。
今天我们来看普通桑塔纳的价格，有关汽车消费媒体上公布的基本型普通桑塔纳价格是8.99万元，而一些经销商在实际销售时的价格有的比这个还低。但是人们并没有因此认为车价已经与国际接轨。普通桑塔纳的销量依旧维持在每年销售10多万辆的水平上。
如果只衡量普通桑塔纳的车身大小尺寸和发动机排量，这个级别和档次的轿车卖8万多元，的确可以说是价格与国际接轨了。但是，桑塔纳这个车型实在是太老了，老到放眼全球只有中国市场还在生产销售的程度。对外开放打开了人们的眼界，而国际互联网的使用，使得中国消费者能够第一时间获取国际最新车型的相关信息。靠一款车型满足不同顾客的需求，即使价格再低，也只能是一种不切实际的幻想。
像桑塔纳等一些国产轿车虽然在价格上已经与国际接轨，但是在车外形和配置上并没有与国际同步。退一步说，即使现在有些与国际同步的国产轿车，价格也与国际接轨了，仍然面临着市场给予的降价压力，因而销量远远没有达到有关汽车厂家的预期。
国产轿车与国际接轨，参照的标准是什么呢？以国内产销量排名在前10位的国产轿车厂家的产品来说，大部分车型是从作为合资外方的汽车跨国公司引进的车型。如果把某些从德国、法国等欧洲国家引进生产的车型与这些车在欧洲相应国家汽车市场的价格相比，比如POLO和毕加索的价格目前已经基本持平，但市场的反映为何仍然是价格偏高呢？
由此可见，国产轿车降价的底线并不是所谓的与国际接轨。来自国务院发展研究中心的专家曾经预言，在今后一个不是很长的时间内，国产汽车的中低端产品价格可能降至世界最低水平之列，出现“价格洼地”。但是未来在这个“价格洼地”中的国产轿车，并不是吉利汽车不久前推出29999元的经济型轿车，也不是现在市场上3万多元的微型轿车如夏利、奥拓、福莱尔等几个品种。按照目前人民币对欧元、日元或美元的汇率，在欧洲、日本和美国等汽车产业发达的国家的汽车市场没有这么廉价的轿车，因为这些车早已不符合那里的市场需求、甚至难以达到当地的环保和安全方面的法规要求。中国轿车市场目前对轿车的需求与欧洲、日本和美国存在差异。但是这并不意味着汽车厂商把过时的车型拿到中国生产就行得通，正像通用汽车公司董事长瓦格纳所说：“中国汽车市场不仅在全球范围内发展最快，消费者的成熟速度也是最快的。”
国产轿车的降价底线到底在哪里？在于国内的汽车厂家所推出的轿车，不论是哪一个档次的车，是否迎合了国内消费者对于不同档次、不同细分市场车型的不同价格需求。消费者是明智的，他们不奢望今天的赛欧降到今天吉利的价格。厂家要让消费者掏钱买你的车，至少得让他们感觉到：这个车正是我需要的，同时这个车的价格是我能够并且愿意付出的。否则，市场对车价降低的压力就会一直存在，直到厂家撑不住了倒闭或者把自己卖给别的厂家为止。