能否击落SR
飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音速——歼8能击落他吗 还有，米格25/31有这样的能力吗，当年美国看到苏联将米格25派往越南，赶紧撤回了SR-71,成全了黑没有被击落过的神话，有这事吗?
很遗憾,苏联人我的目的是拦截SR-71侦察机和XB-70轰炸机.但是实际上我的本事只有利用速度优势跟踪他们,防止他们欲行不轨.真的要击落SR-71还是比较困难的,有些人想当然的以为米格可以发挥机动性优势,但是实际上米格-25极其笨重,机动性能连F-4也不如! 讨论这个问题以前.我们首先看看两者的发动机的不同: “黑鸟”的J58发动机可以在涡喷和冲压工作模式间转换。它拥有一个旁路（但与涡扇发动机的外涵道意义不同），在低速状态下关闭，气流按正常途径进入压气机和燃烧室做功，推动飞机前进。进入高速状态后，旁路打开，将绝大多数经过冲压的气体直接引入加力燃烧室点火（同时有冷却作用），其核心部分的压气机和燃烧室基本处于无负荷的空转状态，不会造成涡轮的过速和过热。而且减少一级燃烧后，油耗也显著降低到不开加力的水平。 相对而言，米格－25的R-15B-300结构则简单很多，它属于纯粹的涡喷发动机，没有引射旁路。所有气流都要经过压气机和燃烧室进行二次点火。当飞行速度接近M3时，经过进气道冲压的高能气流将导致涡轮超负荷运转，进入别连科所谓“无法控制的加速状态”，进而温度上升并最终烧毁。 所以实际上米格-25的发动机比SR-71的脆弱的多,所以速度上处于劣势的.SR-71接近别国领空后，开始进入作战巡航状态——在25315米高度保持速度M3.2。如果米格－25以全推力爬升截击并尽量加速到M3时，整个过程油耗极大而导致作战半径不超过500公里（据别连科称，早期的米格－25P只能达到320公里）。SR-71飞越500公里的时间只用8分钟多一点，这就是米格－25截击成功的“时间之窗”。一旦错过，速度上居于劣势的“狐辐”将没有机会再追上“黑鸟”了。当然，采用“接力截击”（即在预定空域安排多批次的飞机，一旦前一批拦截失败可以由后一批继续实施拦截）的方式也并非不行，但这就不仅仅是对地面引导提出更高要求的问题了。 因此，米格－25需要地面雷达尽早发现SR-71的接近（最好在1000公里以上），并提前升空待机。即使这样，截击成功的概率依然不高。我们假设米格－25利用苏联国土防空军先进而有效的地面导引准确抵达攻击区域（这并不困难，因为SR-71的飞行轨迹接近炮弹，小范围内几乎是不转弯的）。两机交汇后如果选择尾追攻击，红外制导的R-40T有效射程从20公里下降至6～7公里内，半主动雷达制导的R-40R有效射程从40公里下降到10公里左右。而米格－25在M3以上飞行时间最多两分钟，这段时间必须完成导弹发射的11个操作步骤；在M2.83虽然可以持续飞行5分钟，但两机速度差在400公里左右，满足导弹攻击的时间也只有60～90秒。 假如选择迎头攻击，60年代的R-40T无法完成锁定，只能选择R-40R。但相对速度接近M4的两机在40公里内的交错时间仅30秒左右，可谓“光阴似箭，稍纵即逝”。至于侧向攻击，机会介于尾追和迎头之间，完成任务同样十分艰难。 这里还有三个因素没有考虑： 第一，米格－25在翼下挂载导弹时对升限的影响。据苏联飞行员透露，截击型携带2枚导弹时升限为24000米，挂4枚时降至21000米。尽管可以采取“上射”方式发射，但导弹在爬升时动力推进段更短，对射程和速度影响很大。 第二，R-40导弹的飞行速度只有M2.2左右，虽然在发射时可以借助载机的初始速度获得额外的速度增量，但会因为空气阻力而迅速回到设计速度。这种与目标机之间的负速度差使尾追和侧向攻击均容易被甩掉。 第三，在M3飞行状态下发射导弹有很多难题需要解决，特别是此时载机产生的激波锥非常尖锐，导弹在速度没有充分提升时，会立即撞上这层“空气墙”，极易产生弹跳，甚至反撞载机。1966年7月30日，美国在战略无人侦察机的早期尝试中，使用SR-71改装的M-21在发射D-21时正是因为这个原因从而导致两机相撞并最终坠毁。 综上所述，“狐辐”很难对“黑鸟”构成真正的威胁。不过，美国飞行员也曾报告，自己的SR-71在作战状态下多次被米格－25的火控雷达锁定。所谓“锁定”就是是指目标的速度、高度和过载等参数已经符合导弹攻击的条件，否则火控系统只能跟踪目标，不能形成“锁定”。当然，这种锁定的时间很短，而限于当时的对抗规则，苏联飞行员也从未触动过发射按钮，“魔高还是道高”永远没有实践的机会。但SR-71确实无法像在世界其它地区那样自由出入苏联的领空。即使只存在1%的被击落可能，美国人也不愿意承担由此带来的巨大政治风险。