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- 作为国民经济新的增长点，现代物流被人们认为是继产品生产、销售后的“第三利润的源泉”，并且已与高新技术、金融业同时成为新世纪经济发展的三大支柱产业。随着连锁经营的不断发展和加入世贸组织后书业市场的逐步放开，我国书业企业积极进行物流建设和改造，加快建立现代出版物流体系，以增强综合竞争力。
据有关资料统计，2003—2004年，浙江、江西、江苏、吉林、安徽、湖南、武汉等省、市的书业企业兴建的物流中心面积均达数万平方米以上，最大的已达8万平方米，其他各省、市书业企业也不乏待建的物流项目。以北京为例，新华书店总店的北京物流配送中心总面积3.7万平方米，库房面积2.2万平方米。
但是，从总体来看，我国目前书业物流总体发展水平和效率却并不高，实际有效需求不足，不顾实际，盲目兴建，导致物流资源闲置和浪费等问题，已经引发了众多的书业有识之士对物流的忧虑。
一、书业物流存在的问题
首先，在宏观方面。
一是物流中心过于集中化。随着书业物流产业的发展，物流配送中心也是雨后春笋般地涌现，同一地区不同单位不约而同地构建定位一致、功能一致的物流配送中心，重复建设造成资源浪费的现象。
二是物流结构失衡。物流按投资主体划分可分为：制造企业筹建的物流中心为第一方物流，流通企业组建的物流中心为第二方物流，还有第三方物流，即专业物流服务企业。其中，前两种物流是自营物流，通过自身力量开展物流活动。从目前书业发展物流的情况来看，自营物流最为普遍，第三方物流发展不充分。自营物流最普遍的现象就是各地新华书店圈地扩张，物流建设遍地开花。这明显体现出物流结构的不平衡性。
三是贸易壁垒严重。各地的货运系统各成体系，地方保护主义严重，中央没有一个全国性的物流政策，各地方政府的物流体系与标准又各不相同，每个省都建有自己的运输配送体系，全国性的运输网尚未建立。
四是信息建设落后。在书业物流产业链上，图书制作、加工、批发、零售这些工序上的参与者，即出版商、批发商、零售商等在信息资源上的共享远远没有做到。这几大主体经常在一本新书上市后，并不进行细致科学的市场调研，单凭自己个人主观意念就决定生产量、批发量、进货量，在实际销售后才发觉到了供应量和需求量之间的差距，一直处于恶性循环，造成大量的囤积以及它所带来的成本大增、利润缩小。这一切都归结于产业链上的信息失真、模糊或传播不畅通。
其次，在微观方面。
一是销售网点布局不合理。国有新华书店的布局大部分集中在大中城市的中心地带，城市社区和县以下发行网点相对薄弱。
二是物流业务重复作业。主要由于我国标准化程度低，表现在物流信息交换格式不统一，物流器具的材质、规格不统一，物流包装材料、包装规格与物流设施之间缺乏有效衔接等。因此，在实践过程中，降低了物流效率，增加了物流作业成本与人力成本。
三是物流配送能力弱，功能单一，覆盖面小。一般国有书店都是基本为本区服务，全国并没有形成物流的协调利用。书业物流企业整体水平还不高，很多都是由传统的仓储、运输企业转型而来的，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高。“多、小、少、弱、散、慢”是目前我国绝大多数书业物流企业存在的主要问题。
四是“一号多书”现象严重。由于存在利用同一书号出版多种图书的现象，如重版、重印采用同一书号，整套丛书采用同一书号和装帧不同的书采用同一书号等情况，使得根据国家标准生成的图书条形码与图书不能一一对应，给物流销售造成极大麻烦。图书配送中心为此需要花费大量的时间，重新编码和粘贴条形码，从而带来经营成本的提高。
五是物流人才的相对匮乏。为了提高物流的现代化水平，书业企业大多比较注重对物流设施、技术等硬件建设的投入，而忽视了书业物流人才建设和培养。目前，物流人才是国内紧缺人才之一。
二、书业物流发展的对策
以上问题就如蛀虫一般藏在书业物流领域里，不断阻滞书业物流经营效率，扰乱书业物流经营秩序，缩减书业物流经营效益，阻碍着现代书业物流的迅速发展。因此，为了改变这种状况，推进书业物流的深入发展，书业企业的整体改革势在必行。
首先，从整体来讲，制定书业物流发展总体规划是非常有必要的，它是总纲性质的，指导着整个领域。在总体规划中，要统一思想，规定原则纪律等大纲性问题。而且要统一行业标准和行业规则。在制定行业标准过程中，要征求各方面意见，调整和协调书业物流产业链各企业的关系和利益，对产业链的状况作充分的调查研究，提出标准化方案，制定和实施各项具体标准，并以法律手段切实保障各项工作的顺利实施。
第二，加大书业物流资源的整合力度。书业物流要突破不同部门、地域的分割和束缚，实现跨部门、跨地区发展，以逐步改变物流资源布局分散的现状。书业物流资源整合有不同的层次和形式，分为以下几种：整合系统资源，形成合力；建立书业省际战略联盟，实现跨部门、跨地区的资源整合；实行书业物流外包，培养核心竞争力。本文选自 ，原文地址：
第三，与市场发育相适应，追求适度规模。书业物流的发展一味地强调高起点、大投入是不合适的，要结合地区的经济等发展条件。建设书业物流中心要与当地的经济发展环境、周围的书业企业发展水平、城市交通和用地、当地的整体发展中长期规划相适应，要高度统筹，全盘考虑，与市场发育同步发展。
第四，拓展第三方物流市场。发展第三方物流业务，开拓新的经济增长点，这已成为书业企业物流建设和改造的现实要求和发展目标。它有利于书业企业节约资金，可以用于连锁经营的规模发展和销售能力的提高，而且有助于书业企业发挥专业优势，打造核心竞争力，同时还可以降低市场风险。
第五，加大书业物流产业链的信息沟通。书业物流供应链上的每个参与者应该加强环与环之间的交流，促进资源共享，互通有无。而且在新图书产品上市之前，每个环节都应该开展有关市场调查，尽量掌握好读者需求，把握市场实际情况，做好预测与防备措施，尽量将供应量与需求量之间的差距缩小到最少。这有利于缓和囤积的形势，效益也会有很大的提高空间。
第六，提升书业物流服务能力和水平。这不仅要体现在制定服务措施方面，更要在于全面提升物流配送和管理方面。其着眼点也不仅仅在于自身的供给能力，更在于对服务对象需求的综合分析和竭力满足。
第七，书业物流人才建设亟待加强和规范。书业物流人才作为软件建设，是物流建设和发展中的一个重要组成部分，而且也是推动书业物流健康发展的决定性因素。作为一个知识密集型行业，书业物流迫切需要一批熟悉或掌握图书产品的编辑出版、印刷、发行营销知识和物流配送、服务组织相关业务以及计算机网络、物流信息技术等全方位、多层次的经营管理和专业技术人才。
三、结语
现代书业物流在新的时代更开放、更广阔的市场环境中有着光明的前景，在国民经济发展中起着不可忽视的作用，它的发展是业内外讨论的热门话题。在这样的情况下，书业企业实施深入彻底的改革，寻求更长远的发展将是必然之势。