- 卡－50和阿帕奇那个更厉害？
- 性能还是阿帕奇强。
卡一52简介
卡一52是俄罗斯卡莫夫设计局（现称卡莫夫公司）在卡～50基础上研制的双旋翼共轴式双座战斗直升机。在1995年莫斯科国际航民主，卡莫夫设计局展出了卡～52的模型。现在该型正处在研制之中。
总体希局
双旋翼共轴式布局，两台涡轴发动机安装在机身两侧的短翼上方。采用可收放的前三点式起落架。机身两侧的短翼下可挂各种武器。使团系统采用两副尺寸、形状完全相同，但旋转方向相反的共轴式旋翼。每副旋翼均由较宽的复合材料奖叶组成。奖叶为俄罗斯HAYH－3先进翼型。桨尖后掠30度，这有利于提高奖尖的临界M数，减小激波带来的损失。奖叶采用双——腔大梁，其抗扭刚度好，抗弹伤能力强。采用无铰桨级，它的中央为高强度钛合金锻件，由金属抗拉扭件与奖根相连。抗拉扭件由0．5毫米厚的金属片叠加而成，用以传递桨叶的拉力和离心力，起到水平铰和垂直铰的作用。这种结构抗弹伤能力强，即使被12．7毫米的枪弹击伤，也仍能保持直升机正常飞行。双旋翼直升机布局有助于缩小直升机的外廓尺寸，使机体结构更为紧凑。由于它没有尾奖，这也提高了在贴地飞行时的安全性。
动力装置
装两台 TB3－ 117BM涡轴发动机，每台功率为1660千瓦（2225轴马力）。且两台发动机位置隔得较远，这样就减少了两台发动机同时被对方枪击弹伤的可能性，从而可提高生存力。进气造装有防砂尘装置。排气口装有红外抑制器，可降低发动机的红外辐射水平。
机身与结构
卡一52的驾驶舱变化较大，比卡一50的驾驶舱宽，舱内～改战斗直升机串列两个座椅的传统作法，采用了两个并列座椅，供驾驶员和射击员乘坐。传统座舱的双座串列式布置，是射击员在前，驾驶员在后，且后舱比前舱高出一截。这样布置能同时保证两个机组人员都有良好的视界。有的专家提出疑问，卡一52采用并列双座会不会影响机组人员的视界？卡莫夫设计局的专家认为，并列双座不会影响机组人员的视界，其优点是两人可共用某些仪表、设备，减少重复，并有利于协调操纵直升机和使用武器。卡一52与卡一50相比，虽然增加了一名飞行员，但直升机的总重基本相同，这是为保征直升机具有良好飞行性能的需要。为此，就要设法减轻卡一52的重量。主要减重措施是：两人共用某些议表和设备；减轻装甲的重量；减少航炮的各弹量。与卡一50直升机～样，卡一52也采用火箭一降落伞一弹射救生座椅救生系统。座舱盖和桨叶抛投系统与十一50相同，只是两名飞行员各有自己的弹射座椅，弹射的轨迹也各不相同。当然弹射之前，首先必须炸掉机顶上面两副旋翼的6片奖叶，并抛弃座舱盖，然后才能弹射救生。卡一52由于有两名飞行员，所以弹射救生要比卡一50直升机复杂和困难些。
卡一52除驾驶舱以外，机体大量采用了复合材料，其重量约占全机重量的35％。复合材料能吸收雷达回波，可降低被对方雷达发现的概率。它的破损安全性也好，有助于减小弹击造成的破坏后果。油箱外层为复合材料，里面是蜂窝结构，在被子弹击穿后能自动密封。
该机采用可收放前三点式起落架。前起落架为双轮，主起落架为单轮。机尾有较宽的垂尾和高置的平尾。
系统与设备
卡一52除装有卡一50直升机上的各种必需的系统和设备外，还增装了保证直升机在夜间和在复杂气象条件下作战的设备。
武器系统
机身两侧的短翼下可挂16故管发射、激光制导的超声速、远射程反坦克导弹，射程达8～10公里，所以能够在敌防空区外发射导弹攻击目标，以确保直升机的安全。发射装置可以活动，直升机不必改变速度和飞行高度即可发射导弹。此外，短翼下还可挂抓枚80毫米无制导空对地火箭，用于攻击地面的面目标。必要时，也可挂空对空导弹进行空战。在机身中部右下方，装有～们则毫米航炮，炮弹初速高，其射程为1500米。炮身可按目标的高低进行倾斜转动，有利于瞄准和命中目标。同卡一50一样，卡一52主要用途是攻击和消灭敌方的坦克和装甲车辆，以及摩托等机械化部队，并可同敌方的低速空中目标作战。
卡一52原计划于1996年初首次试飞，因经费困难，将难于保证其研制进度。
卡一50与卡一52数据（以下每项数据若未注明，其顺序是卡一50在前，卡一52在后。）
尺寸
旋翼直径（每副）：14．50米，14．43米；
全长（旋翼转动）：1600米， 15．96米；
全高：4．93米，4．93米。
重量与载荷
最大起飞重量：10800千克（卡一50）；
正常起飞重量：9800千克，10400千克；
性能
最大速度：310公里／小时，310公里／’J’时；
小角度俯冲最大速度：360公里／小时，350公里／小时；
垂直爬升率（高度2500米）：10米／秒，8米／秒；
无地效悬停升限：4000米，3600米；
作战半径：250公里（卡一50）；
续航时间：2小时（卡一50）；
过载：＋3G，0～3G；
航程：460公里（卡一52)；
转场航程：1200公里（卡一52）。
RAH-66"科曼奇"武装直升机
RAH-66"科曼奇"武装直升机1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，原计划需要5000架LHX来取代UH—1、AH—1、OH—58和OH—6直升机，1990年计划购买量减少到1292架。1988年6月，美国陆军发出LHX的招标，与波音、西科斯基公司组成的第一竞争小组和贝尔、麦道公司组成的超级小组签订了23个月的论证与验证合同。1991年4月8日，美国陆军宣布波音、西科斯基公司小组获胜，LHX随之进入原型机研制阶段。
1990年初，美国陆军把LHX代码中表示试验性的字母X去掉成为LH，1991年4月，正式编号为RAH—66。其中R表示侦察，A表示攻击，H表示直升机，并用北美印第安人的名字命名为“科曼奇”(Comanche)。预计RAH-66于1995年8月首次飞行，2001年交付使用，它将成为美国陆军的主力机种，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。
隐身措施:
为适应21世纪的战场环境，RAH—66"科曼奇"被设计成世界上第一种隐身直升机。RAH-66与B-2和F—117飞机一样是隐身的，它除采用了这两种飞机的隐身技术外，还采用了专为该机研究的新技术。
直升机采用的的隐身技术与固定翼飞机的稍有不同，因为雷达不易探测到被小山丘遮挡的直升机。如果直升机作贴地飞行，地面的杂乱回波也将掩蔽直升机而使雷达失灵；这是直升机隐身有利的一面。
由于雷达波以圆锥形向外扩展，回波也是如此，并且回波功率密度随距离的缩短增加很快，所以雷达能在近距离探测到雷达反射截面积很小的目标。事实也是这样，许多雷达都能够探测到相距8公里他的F—117飞机，只不过由于飞机速度快，还不至于对其构成威胁。而直升机就不同了，它飞行速度慢，雷达配有足够的时间报警。这是直升机隐身不利的一面。
l、对雷达探测的隐身
RAH—66直升机的雷达反射截面积比目前其他任何直升机的都小，仅为他们的1％。这么好的隐身性能主要是它采用了可隐身的外形，广泛使用了复合材料和雷达干扰设备才具有的。
RAH—66机头光电传感器转塔为带角平面边缘形状，有消散雷达反射波的作用。机身侧面由两半乎面转角构成，这就避免了圆柱体和半球体机身那种强烈地全向散射雷达波的弊病。尾梁两侧有圈置的“托架”，可偏转反射掉雷达波，使其不能返回探测雷达。尾部的涵道后奖向左侧倾斜，尾奖上的垂直尾翼向右侧倾斜，其上安装水平安定面。这种结构不会在金属表面之间形成具有90度夹角的、能强烈反射雷达信号的角反射器。普通直升机的正面，进气道像角反射器那样，是较强的雷达反射体，而RAH—66直升机的两台发动机包藏在机身内，进气道在机身两侧上方悬埋入式的，且进气道呈棱形，不会对雷达波形成强反射。旋翼桨毂和奖叶根部都加装了整流罩，形成平缓过渡的融合体，也可减少对雷达波的反射。桨时形状经过精心选择，不易被雷达探测到。
RAH—66减小雷达反射截面积的另一项外形设计措施是，采用内藏式导弹和收放式超落架。RAH—66最多可携带14枚导弹，其中6枚挂装在具有整体挂梁的可关闭舱门上，平时舱门关闭，发射时打开。内藏式导弹舱在直升机上是首次采用。20毫米口径的"加特林"转管炮能形成较大的雷达反射截面积，所以它被设计成能在水平面内转动180度，并向后在炮塔的整流罩内。悬挂武器或副油箱用的短翼可拆卸，在执行武装侦察等只需携带少量武器而要求高隐身的任务财，可拆掉短翼。后三点式起落架是可收放的，收起后有超落架舱门关闭遮挡，可减小雷达反射截面积。
为减．小雷达反射截面积，RAH—66还广泛采用了复合材料，其所用复合材料占整个直升机结构重量的51％。而美国军用直升机UH—60"黑鹰"所用的复合材料才占9％。RAH—66是目前世界上使用复合材料最多的实用直升机，在机体结构中使用复合材粹的有蒙皮、舱门、桁条、隔框、中央龙骨盒梁结构、炮塔整流罩、涵道尾桨护罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、旋转倾倾斜盘、套管轴和旋翼整流罩。传动系统使用复合材料的的有传动轴和主减速器箱。所用复合材料有韧化环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、石墨纤维、玻璃纤维和凯夫拉纤维等。
RAH—66直升机还可加装雷达干扰机，它可迷惑探测雷达。其工作原理是，它能将入射雷达波变为脉冲信号，同时测出直升机在该条件下的反射数据，并发射出假回波，从而达到使探测雷达失灵目的。
RAH—66的雷达反射特征信号低，使用低功率干扰机即可，这就减轻了干扰机的重量及费用。不像AH-64那样，需要较高功率的干扰机。不难看出，隐身技术是使雷达系统失效，使其探测不到飞行器的技术。实际上，隐身技术有4个方面，除了对雷达探测隐身外，还有对红外探测、音响探测和目视的隐身。
2、对红外探测的隐身
可以说，RAH—66又是一种最"冷"的直升机，它是把红外抑制技术综合运用到机体中的第一种直升机。
红外抑制器装在尾梁中，其独特的长条形排气口设计，有足够曲长度使发动机排出的热气和冷却空气完全和有效地混合。冷却空气通过尾梁上方的第二个进气口吸入，与发动机热排气混合，然后，经尾梁两侧向下的缝隙徘出，再由旋翼下冼流吹散，使排气温度明显降低，从而保护直升机不受热寻的导弹的攻击。
3．对目视隐身
RAH—66采用双座纵列式座舱，机身细长，武器内藏，超落架可收起，这些不仅使直升机迎面的雷达反射面积减小，而且，如果距离不够近用肉眼也不容易发现。座舱采用平板玻璃，能有效地减少阳光的漫反射。全机表面采用暗色的无反光涂料，以减小直升机的反光强度。这些也有利于对目视隐身。RAH—66采用5片桨叶的旋翼但与减少目视探测有关。因为旋翼旋转时的视亮度与闪烁频率有关，即与旋翼桨财的通过率有关。如果稳定光源有一半时间受到遮挡，在闪烁频率为9．5赫兹时，实际显示的视亮度是稳定光源的2倍。9．5赫兹约为两片桨叶的闪烁频率。此频率越高，视亮度越低。每片桨叶的闪烁频率为36赫兹，视亮度会降低50％。旋翼为5片桨时的直升视被目视探测到的可能性比2片桨叶直升机可减少85％左右。这种现象称为布鲁克效应，实验也证实了这一点。
4．对音响探测隐身
在用肉眼看到直升机之前，通过直升机的响声也可探测和识别直升机。为此，RAH—66采用了以下有效的减小嗓音的措施。旋翼奖尖采用后掠式，可使噪音声压减少2至3分贝，这样5片桨叶旋翼的噪音与2片桨叶旋翼的噪音就难以分辨。所采用的涵道尾桨，由于消除了旋翼与尾桨尾流之间的相互作用，也可减少噪音。RAH-66尾梁两侧向下的狭长缝隙式排气口，不仅能减少发动机排气的红外辐射征，而且还能消除发动机排气的噪音。RAH-66降低噪音的另一种方法是，桨叶的叶型和弯曲度从桨根到桨尖是的，这能使前行桨叶外段达到尖高速而后行桨叶不致失速，这样，直升机在低速飞行(167公里/小时)时便可降低旋翼转速，这就除低了旋翼噪音。
使用特点
先进无轴承的旋翼操纵性好，使飞行员有明显的操纵战斗机那样的感觉。8片桨叶涵道尾桨，能使RAH—66作急速转弯，使其能在3至4．5秒钟之内以前飞速度作90度和180度转弯。这远远优于普通直升机，在空战中容易抓住战机。尾桨桨叶在涵道内转动，不会碰到树枝等后分片用桨音缝气动音曲前致的转障碍物，在地面开车时也不易打着工作人员。高置的水平安定面可向下折叠，有利于用运输机空运整架直升机。
机身是复合材料制造的，中间为盆式龙骨梁，是主要的承载结构。蒙皮不承载，一半以上的蒙皮可打开，便于维护。武器舱门打开后可用作维护卫作用平台。机头罩是铰接的，可向左打开，便于接近传感器和弹药舱’进行工作。机体结构能承受3．5G的过载，并能承受762毫米、12．7毫米和23毫米口径的枪弹或炮弹的射击。
起落架是后三点式可收放吸能起落架。每个起落架上只有一个机轮。主起落架可“曲膝”下蹲，以降低直升机高度，便于用运输机空运。RAH—66能承受以11．6米／秒的下沉速度作摔机着陆，飞行员不会受伤。
两台T800涡轮轴发动机装在机身曲肩部，有发动机数字控制装置。单台功率为895千瓦。油箱燃油容量为1018升。燃油系统是耐坠毁的，且有惰性气体发生系统，可防止直升机坠毁后燃油着火。
RAH—66采用串列阶梯式驾驶舱，射击员在后座，驾驶员在前座，这与其他武装直升机不同。驾驶员在前座，大大扩大了视野，对地形跟随飞行十分有利。
实际上，前后驾驶座都能进行一切操纵。两个驾驶舱有相同的液晶平面显示器，不仅减化了操纵开关，而且所有战术动作都被编在不到
3页菜单的程序内，大多数战术动作只要按一下按钮就能执行。
驾驶舱采用了双过滤超压系统，具有防原子、生物、和化学武器的能力，飞行员能在不穿防护外衣的情况下参战。
武器系统
RAH—66的武器舱可装长2米的导弹6枚。在所有飞行状态下，舱门的打开时间少于5秒钟，且打开运动对武器不会造成有害影响。封闭的武器舱除有隐身作用外，还减小了飞行阻力。武器舱有火警探测系统，需要时在驾驶舱内就能快速投弃武器。
RAH—66的短翼可以不同的组合方式携带864千克武器载荷。短翼若挂外部油箱， RAH—66则可飞行2355公里，可横越大西洋。短翼能挂带32枚70毫米“九头蛇”(Hydra)火箭，或者8枚“海尔法”导弹，或类似购导弹。 RAH—66的内外挂架总共能携带14枚“海尔法”导弹或类似的导弹。
旋转炮塔安装有20毫米口径的双管机炮，对付空中目标时其射速为每分钟1500发对付地面目标时为每分钟750发。旋转炮塔方位角为240度，俯仰角为60度。弹药箱装弹500发。给RAH—66加油和给它的炮塔与武器舱装弹，3人在不到13分钟的时间内就可完成。RAH—66装有先进的航空电子设备，具有在昼夜恶劣气象条件下侦察作战的能力。在战斗中能首先发现目标，可先发制人，在目标开火之前首先开火。先进的导航与目标瞄准系统能在夜间提供高清晰度战场红外图像，从而使该直升机具有优良的作战能力。与“阿帕奇”直升机相比，RAH—66“科曼奇”直升机发现目标的距离可增加40％，反应时间将缩短95％。