- 我国为何不造航母？
- 母舰是目前海军吨位最大和最具威力的作战舰只。它出现的历史虽晚，却展示出强大的生命力。从诞生之日起，就以全新的作战手段改写了海战模式。通过其搭载的各种舰载飞机，拥有远超其他海军舰种的远程攻击能力和机动性能，具备远近咸宜攻守兼备的作战能力，成为各军事强国维护海洋利益的终极武器。
目前，世界上现役航空母舰共26艘，在建4艘；建造过的国家有8个，拥有的国家达15个。而中国的航空母舰，却仍然隐伏在地平线之下。
融入世界经济循环的中国，近年来物流规模急速增加。据海关统计：2003年中国外贸总额8512亿元，世界排名由第5位上升至第4位。2004年外贸总额继续攀升，达到人民币1万亿元。经济规模的扩大，同步刺激了对能源和原材料的需求。两年来，中国大量进口铁矿砂等原料，促使占世界海运半壁江山的干散货物流量激增48%；中国的集装箱年吞吐量跃居世界第一。战略能源方面，2003年进口原油9112万吨，成品油2824万吨。2004年进口原油12272万吨，原油进口首次突破一亿吨大关。目前，中国的石油多从中东和非洲进口，运输矿物和其他物资的航线遍及欧洲和南北美洲。马六甲海峡、霍尔木兹海峡、好望角等地区，已成为能影响中国海上经济命脉的咽喉要道。面对庞大的人口和仍然较低的国民平均收入，中国的发展和交流仍需继续加强。不经意间，中国的海洋权益已经与国运兴旺紧密地联系在一起。
同时，相对于已经基本界定的陆地疆域，中国海洋疆域的划分显得任重道远。意识形态的差异导致海峡地区出现动荡，周边各国对东海和南海蕴藏的丰富能源不断蚕食和窥视，新海洋法使岛屿身价暴增导致的明争暗夺，使广阔的中国海域暗潮汹涌事端四伏。
飘零在东海的台湾岛，面对不断强盛的祖国大陆，返攻的幻想只能无奈破灭。何去何从的迷惘中，台独份子抓住中国海军仍在发展的时间差，企图唆使民众割裂与中国的联系。
作为超级大国的美国，为了维持自己称霸全球摄取更大经济利益的国家战略，使用各种手段对他国进行挑唆分化。在朝鲜战争失落心理的影响下，近年来通过加强和扩大《美日安保条约》，有目地的激化中日两国之的关系，诱使这两个地区强国产生磨擦，以期达到相互削弱一石两鸟的卑劣目的。
二战遭受惨败的日本，在美国的纵容下，又依靠其现有的海军实力，晕头晕脑的暴露出军国扩张的基调。依仗着中国还不具备跨海远程作战和大规模登陆能力，还不能对其本土进行威慑的安全心理，围绕中国的钓鱼岛和冲之岩，蓄谋伺机侵占，以期造成既成事实。面对这种贪婪成性的侵占行径，我们如何搁置争议？
上个世纪60年代，南海的油气价值逐渐显现。据估计，整个南海的石油地质储量大致在230亿-300亿吨之间，与波斯湾、墨西哥湾、北海齐名为世界四大海洋油气区。面对南海毫无疆域限制的超大规模开采行为，外交的言辞如何能压过石油带来的丰厚利润？
诚然，新中国成立以来始终倡导和平共处求同存异的外交原则；诚然，中国的发展需要安定祥和的地区稳定局面，但周边各国围绕着中国海洋权益的进行的种种举动，却始终没有对中国政府的真诚努力而体现出善意的回应。在这个以国家实力决定话语权，以“赢者通吃”为实际原则的世界面前，不能展示出相应控制力的中国海洋权益，只能在日益明显的蚕食下不断呻吟。
中国的和平安定不能牺牲海洋的利益，面对这个关系国家长远发展的重要问题，中国应该开始规划深远的海洋战略，发展相应的武器装备。 航空母舰，这个维护海洋权益的终极武器，离我们还有多远？
现代航空母舰及舰载机是高技术密集的军事系统工程，成为体现国家科技水平与综合国力的象征。建造一条大船需要200多个配套企业密切合作，是对整个工业体系的考验。从80年代中期开始，中国的造船体系经过不断积累，技术水平、制造能力和相关配套体系的综合程度迅速提高。
造船需要专业钢材。规格多、批量少、品质要求高、检验复杂。随着造船业的火爆，近年来世界造船用钢价格一路上扬。2003年初，日本厚板每吨280美元，2004年底涨到450美元。同一时期，韩国也以“国内需求紧张”为由，不再履行向中国出口的合同。
我国造船业立即进行跨行业联合，降低风险隐患。2004年11月，大连造船厂和鞍山钢铁公司进行联合，为北方造船业提供钢材切割加工、结构件制作、配送等业务。2005年2月，中国钢铁和中国船舶行业的两大巨头―――宝钢集团与中船集团也结成了战略合作伙伴。这些举措无疑提高了中国造船业和钢铁业的市场竞争力。可以预料，其他更强有力的联合还会不断的出现。
造船需要先进设备。数控机床是现代机械制造的主流，历经30年发展，我国数控机床已经进入成熟期。目前，我国可自行制造的数控机床有1500种，覆盖超重型、高精度、特种加工、锻压设备、前沿高技术机床等领域，可与美、日、德、意并驾齐驱。
五轴联动数控机床是数控技术的标志性设备。数年前，美国国会泡制的所谓“考克斯报告”，就是企图对我国打算进口16台此类旧机床进行制裁。这些至今仍对我国封锁的技术，不但被我国陆续掌握而且已推向市场。2001年的国际机床展览会(CIMT)，中国展出数种高端数控设备：数控五轴联动的重型落地镗铣床、重型复合车铣床、龙门式铣镗床、复合加工中心等设备并公开销售，整个会场为之侧目。德国一家著名公司的老板，受国内政策的限制未能展出部分高端设备，看到这种情况后对其政府大加抱怨。2003年的新展会，中国进一步推出了自产的18种数控五轴联动机床，包括三种用途广泛的重型龙门移动式五轴联动镗铣床。
再了解一下我国锻压机械方面的情况。济南第二机床厂的机械压力机，压力吨位已经达到63000kN，属国际前沿水平。先后为通用汽车公司提供的7条冲压自动线，在美国引起强烈反响；上海锻压机床厂为一汽研制的自重860吨、压制12米汽车大梁、压力吨位达50000kN的液压机，同等水平的国外企业只有三家；天水锻压机床厂开发的大口径钢管大型成套生产线、30000kN14米数控液压折弯机和20000kN液压制管机，也是国际上屈指可数的。
引进国外先进技术的进程也同步。2004年8月，世界最大和自动化程度最高的重型数控落地镗床，由哈尔滨汽轮机公司引进并调试成功。至此，哈尔滨汽轮机公司已经从美国、意大利、德国、英国、瑞士、俄罗斯等国进口的专用设备270多台。对包括船用燃气轮机在内的多种大型优质汽轮机进行设计和制造提供了更全面的保障。
同年12月，世界最大的重型数控龙门铣床，由大连船用柴油机厂从德国引进并投入使用。该铣床地面高度14米，深入地下4米，自重700多吨，是目前世界上加工能力最强、精度最高、加工部件最大、数控系统最先进的重型数控龙门铣床。大连船用柴油机厂由此具备了建造世界上最大的船用主机的能力。
同月，大连船用推进器厂制造的世界最大级别的船用桨，通过了英国劳氏船级社和船东――欧洲最大的集装箱船企业奥登斯船厂的严格检验。螺旋桨直径8.95米，重量98.4吨，比30万吨VLCC超大型油轮的螺旋桨还重25吨。制造完成仅用了3个月时间，创下了世界建造同等级别船用桨最快纪录。船东代表表示，将来他们工厂需要的所有船用推进器，都将到大连来制造。
具备了优质钢材和先进设备，中国的造船业绩节节攀升。2001年11月份，第一艘30万吨超大型原油轮(VLCC)由大连中远船务公司建成。这艘油轮总长330米，宽58米，甲板面积相当于3个标准足球场大小；总高度71.2米，功率36960马力，船速30公里/小时，并且采用双层船底。该船集中了当时船舶建造中的先进技术，自动化程度相当高，采用无人机舱，自动化导航系统使得该船在航行时只需1人即可驾驶。
在此后三年里，大连中远船务成功地为伊朗建造五艘VLCC，大马士基和中海集团先后向大连新船重工订造了9艘VLCC。
2004年7月，大连新船重工有限责任公司也建造一艘VLCC「新金洋」号。这是首次为国内航运企业定做的VLCC，总吨位为29.8万吨。在建造过程中，采用了艏、艉两大段分别在船台、船坞建造，最后在船坞内总装合拢的技术工艺，使船体建造周期仅用了一百二十天，创造了超大型船舶建造的新纪录。
2004年下半年，大连中远船务继续扩大规模，开始兴建国内最大的30万吨浮船坞，这进一步提高大连船舶工业修造VLCC、好望角型等大型船舶配套功能，届时，船坞的总容量将达到61万吨。
中国造船界还拥有沪东造船集团、中华造船集团、武汉造船集团、广州造船厂等多家骨干级企业，近年来在船舶设计和高新技术船舶的制造方面屡有突破，创出 7.5万吨级“中国江南型”、“中国沪东型”等优秀品牌，世界难度最高、吨位最大的专用液化气船也在中华船厂动工。2004年我国造船界完工量突破800万载重吨，位列世界第三 ……羽翼渐丰的中国造船届，不断为建造中国自己的航母积蓄力量。中国造船工人在期盼……
因此，南海是中国战略着眼点。南海是中国航空母舰最能体现价值的地方。立足于南海的现实状况，立足于南海各当事国海空装备和工业实力，中国必须制造航空母舰。造得越早，对海洋权益的维护就越充分；南海周边薄弱的海军力量，有利于中国航空母间不断完善和提高，年轻的中国航母将会在这里发挥百分之二百的威力。面对充满暗流的南中国海，勤劳智慧的中国人民向往和平，但中国人民从不祈求和平，勤劳智慧的中国人民同样善于展示战争的艺术。在这个充满竞争与角逐的世界上，只有中国军队才能维护中国人的权益。只有靠强大的中国海军，中国的海洋权益才能得到应有的认可和尊重。让“中国威胁论”见鬼去吧。
建造航母是为了提高海军的威慑力量，加强海军的威慑力量是为了维护中国的海洋利益。中国海洋的权益包括维护领海的完整不受侵犯，海上安全和自由的通行，领海内自然资源自主开采，领海的各种开发活动不受干扰。建造中国的航空母舰的目的，就是在中国领海内实现上述主张。
航空母舰的发挥作战效能的核心是舰载机与舰体吨位的协调性。吨位越大甲板越长，舰载机数量越多战斗力增强；与之相关的因素是舰载机的性能：发动机推重比越大，起飞的能力就越强，携带的弹药和飞行距离就越远。但舰载机和航母造价越高，国家财力的承受能力就越低，这两条函数曲线的结合点就由国家战略政策来确定。这里还需要涉及科学技术和加工能力等多种因素。本着这个思路，参照中国海域急需解决的重点，就能大体勾勒出中国航母的轮廓和急需决策焦点问题。
首先是航母的吨位。要实现南海的任务 ，航空母舰需要多用途战斗机30架以上，反潜多用途直升机3~4架。预警飞机３～４架。满足这些要求，航母排水量起码超过5万吨，达到中型航母的标准。首制舰宜采用常规动力装置，充分利用我国汽轮机行业储备的设计理论和设备优势，充分利用相对成熟的加工能力，有利于降低建造风险。
预警机是整合航母作战系统的倍增器，是中国航母舰载飞机这个关键问题中的核心。
美舰载E-2C“鹰眼”预警机，最大起飞总重23.3吨，可以通过弹射起飞。预警机采用单翼四立尾布局，装2台T56-425涡桨发动机。从1964年初迄今共造了约240架。无论发动机还是飞机结构都属于老旧的技术。
中国目前研制成功的预警机，机身选用俄罗斯的伊尔-76，重达170吨的庞大机身无法在任何航母上起降。立足于远期的发展趋势和面临的实际情况，预警机为整个舰队提供安全保障，中国航母离不开预警飞机，这是对年轻的中国航母负责。机载电子设备的小型化工作，是决定中国航母进程的关键所在。中国已经跨越了预警机的门槛，实现预警飞机和电子设备的小型化将有迹可循。
在固定翼预警机未上舰服役之前，可以先引进预警直升机提供１００公里左右的警戒。或者由中国陆基预警机进行空中警戒，航母战斗机提供防卫。若采用这种方式警戒，从海南岛起飞的预警飞机可以在南沙群岛北部巡航4个小时，掩护航母进入太平岛附近海域执行任务。去南海维护中国海洋权益的航母编队，极有可能得到驻太平岛的台湾官兵的支持，进而戏剧性的实现建设补给基地的目标，实现两岸同胞在军事领域中的首次合作，共同驱赶侵占南海的外部势力。收复国土，维护中国人的共同利益，还有什么事情比这更能引起两岸民众的共鸣？
预警机上舰服役，离不开按装蒸汽弹射装置。许多有航母的国家都不自行生产，并不是弹射装置的加工难度极高，而是航母建造极少，弹射装置的需求量非常小，耗费大量资金研制的特殊设备只能长期闲置。有鉴于此，与美国关系密切的国家大都采取“造不如买”的解决办法。因此，蒸汽弹射绝不是建造航母的“拦路虎”。
前苏联没有采用蒸汽弹射装置，的确是由其设计思想决定的，希望简化起飞程序，缩短作战反应时间。后来的实践证明，这种简化措施付出的代价和潜藏的风险很高。首先作战飞机不能满载起飞，影响作战效能发挥；其次，战时编队若缺乏远程警戒系统，在远程攻击面前缺乏充分的预警时间，为此，价格昂贵的整个编队要时刻高度警戒，各作战系统要随时做好快速反应的准备，高负荷的紧张情绪势必降低作战任务的质量。但滑跃甲板能快速起飞的优势也是明显的，与弹射起飞相比，起飞一个中队的时间能缩短50% ；其次，弹射装置频繁出现的故障影响起飞，战时也将带来严重的后果，这也是美国海军在高危险海区保持双航母编队的原因。
舰载战斗机性能的优劣决定航母的战斗力。舰载机最佳的选择是新型战机歼-10。这是我国目前自行研制的最先进的，单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机。歼-10 的优势在于装备高推重比的发动机，并采用近距耦合鸭式气动布局，能缩短起降距离满足苛刻的起降条件。据信，歼-10前起落架为双轮结构，适应着舰的高强度冲击。主起落架在机腹下方，机身距地面的距离较大，抵消了机腹进气造成的机身距地面较近的弊端，相应的降低了着舰时机身擦碰甲板的可能性。机翼拥有的11个外挂点能携带7吨左右的武器，足于完成对海对地的攻击任务。
歼-10现装备国产1473雷达，是多控阵焦平面雷达，整体性能优于以色列的ELTA2032雷达和俄罗斯的“甲虫”雷达，最大搜索距离160公里，通过1553B数据总线传递信息。
歼―10战斗机的起飞重量是18吨，基本与法国阵风M的起飞重量近似。法国阵风M型飞机执行突破任务时的作战半径1850公里 ， 战斗空中巡逻时的徘徊时间超过3小时( 离舰350公里)。考虑到歼-10的单发和阵风M型双发的结构重量的差异，还有工艺制造水平和材料原因造成的载重效率差距，以及歼―10舰载型机身加固付出的重量代价，保守的估计海军型歼-10的作战半径应在1000公里以上。综合评价歼―10的战斗半径、载弹量和雷达性能，除了尽采用一台发动机外，其他各项指标完全能满足航母舰载机的作战需要。
中国建造航母，仅仅是一个起点。既不会局限于挣断岛链带来的喜悦，也不会局限于在南海宣扬国威。中国建造航母是海洋疆域意识和维护海洋权益的觉醒，是重新焕发中华民族开拓与进取精神的锲机。回顾人类发展的历史， 国家强盛的根本动力在于勇于开拓的蓬勃朝气，富有激情的开拓才能焕发出超人的远见。